Bạn thực sự cần biết điều gì trước khi mua và bảo dưỡng xích xe máy?

Tại sao xích xe máy là một trong những bộ phận quan trọng nhất trên xe đạp của bạn

Xích dẫn động trên xe máy thực hiện một công việc thiết yếu: nó truyền lực từ bánh răng đầu ra của hộp số sang bánh xích bánh sau, đẩy xe về phía trước. Mặc dù là một bộ phận cơ khí tương đối đơn giản, xích vẫn hoạt động dưới áp lực đáng kể - chịu lực căng, tải va đập, nhiệt, bụi bẩn và uốn cong liên tục trên hàng nghìn km. Khi xích ở tình trạng tốt và được bảo trì đúng cách, nó sẽ hoạt động êm ái và hiệu quả. Khi bị bỏ qua, nó sẽ trở thành một mối nguy hiểm an toàn nghiêm trọng. Lỗi xích ở tốc độ cao có thể khóa bánh sau, làm hỏng tay đòn hoặc thậm chí trật bánh hoàn toàn - những hậu quả hoàn toàn có thể phòng ngừa được nếu có kiến ​​thức phù hợp và chăm sóc định kỳ.

Hiểu cách thức hoạt động của xích xe máy, cách phân biệt giữa các loại khác nhau và quy trình bảo dưỡng thích hợp trông như thế nào là kiến ​​thức cần thiết đối với bất kỳ người lái xe nào - cho dù bạn đi xe phổ thông, xe thể thao hay xe du lịch mạo hiểm. Hướng dẫn này bao gồm tất cả những điều đó một cách chi tiết thực tế.

Ba loại xích xe máy chính

Không phải tất cả xích xe máy là như nhau. Sự khác biệt giữa các loại ảnh hưởng đến độ bền, yêu cầu bảo trì và sự phù hợp với các phong cách lái xe và công suất đầu ra khác nhau.

Xích tiêu chuẩn (không kín)

Xích tiêu chuẩn không có chất bôi trơn bên trong giữa chốt và ống lót. Chúng nhẹ hơn và ít tốn kém hơn so với các giải pháp thay thế kín, nhưng chúng yêu cầu bôi trơn thường xuyên hơn nhiều - trong một số trường hợp sau mỗi lần lái xe trong điều kiện ẩm ướt. Chúng thường được tìm thấy nhiều nhất trên những chiếc xe phân khối nhỏ, xe mô tô địa hình và những mẫu xe bình dân. Khi sử dụng trên đường với quãng đường cao, chúng sẽ mòn nhanh hơn đáng kể so với xích kín.

Chuỗi vòng chữ O

Xích vòng chữ O kết hợp các vòng chữ O bằng cao su nhỏ giữa các tấm liên kết bên trong và bên ngoài, bịt kín dầu mỡ bên trong mỗi khớp nối ống lót chốt tại điểm sản xuất. Chất bôi trơn bên trong này làm giảm đáng kể sự mài mòn tại các điểm tiếp xúc quan trọng và kéo dài tuổi thọ của xích đáng kể so với xích tiêu chuẩn. Sự đánh đổi là sự gia tăng nhẹ về ma sát và trọng lượng, điều này không thể nhận thấy được trên hầu hết các xe đạp đường trường nhưng lại phù hợp với các ứng dụng đua xe.

Xích X-Ring và Z-Ring

Xích vòng chữ X sử dụng vòng đệm hình chữ X thay vì vòng chữ O tròn, giúp giảm diện tích bề mặt tiếp xúc giữa vòng đệm và tấm liên kết. Điều này làm giảm ma sát so với thiết kế vòng chữ O trong khi vẫn duy trì hiệu suất bịt kín tuyệt vời. Xích vòng chữ Z sử dụng nguyên tắc tương tự với cấu hình vòng đệm hơi khác. Cả hai đều được coi là những lựa chọn cao cấp, mang đến sự kết hợp tốt nhất giữa tuổi thọ, độ ma sát thấp và khả năng bôi trơn bên trong đáng tin cậy. Chúng là trang bị tiêu chuẩn trên hầu hết các loại mô tô phân khối từ cỡ trung đến cỡ lớn hiện đại.

Hiểu kích thước chuỗi và khả năng tương thích

Xích xe máy được xác định kích thước bằng hệ thống đánh số tiêu chuẩn mã hóa cao độ (khoảng cách giữa các chốt liên kết) và chiều rộng. Các kích thước phổ biến nhất được tìm thấy trên xe máy đường bộ được hiển thị dưới đây:

Luôn thay dây xích có kích thước chính xác được chỉ định trong sách hướng dẫn sử dụng của bạn. Việc lắp sai kích thước có nguy cơ không tương thích với các đĩa xích hiện có và có thể gây mòn nhanh hoặc bỏ qua nguy hiểm khi chịu tải. Nếu bạn đang nâng cấp lên kích thước xích nhẹ hơn (một sửa đổi phổ biến trên xe đạp thể thao - ví dụ: chuyển đổi từ 530 thành 520), đĩa xích phải được thay thế đồng thời để phù hợp với bước xích mới.

Cách kiểm tra độ căng xích chính xác

Độ căng xích không đúng là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất khiến xích và đĩa xích bị mòn sớm. Xích quá chặt sẽ gây tải quá mức lên ổ trục đầu ra của hộp số và bản thân xích; một chiếc quá lỏng có nguy cơ va vào tay đòn, răng bị lệch hoặc trật bánh. Hầu hết các nhà sản xuất đều chỉ định khoảng cách tự do trong khoảng từ 25mm đến 35mm được đo ở điểm giữa của đường chạy xích dưới, nhưng con số này khác nhau - hãy luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng dịch vụ dành cho mẫu xe cụ thể của bạn.

Để kiểm tra độ căng một cách chính xác, hãy đặt xe đạp lên giá đỡ giữa hoặc giá đỡ để bánh sau cách mặt đất. Xoay bánh xe từ từ bằng tay và kiểm tra độ chùng ở nhiều điểm xung quanh xích. Vì dây xích mòn không đều nên một số đoạn sẽ chặt hơn những đoạn khác. Điểm chặt nhất vẫn phải nằm trong phạm vi quy định của nhà sản xuất. Nếu không, xích bị mòn không đều - một dấu hiệu cần thay thế - hoặc độ căng cần điều chỉnh ở bộ điều chỉnh trục sau.

Bôi trơn: Sử dụng cái gì và tần suất sử dụng

Ngay cả những xích kín có mỡ bên trong cũng cần được bôi trơn bên ngoài trên bề mặt bên ngoài của con lăn và giữa các tấm bên trong và bên ngoài. Nếu không có nó, sự ăn mòn bề mặt và sự mài mòn tăng tốc sẽ xảy ra tại điểm tiếp xúc giữa con lăn và bánh xích. Việc chọn chất bôi trơn phù hợp và sử dụng đúng cách sẽ tạo ra sự khác biệt đáng kể đối với tuổi thọ của xích.

• Sáp xích hoặc bình xịt bôi trơn xích chuyên dụng: Đây là những lựa chọn thiết thực nhất cho việc sử dụng đường thường xuyên. Các sản phẩm làm từ sáp ít bong ra hơn khi quay ở tốc độ cao và chống trôi dưới mưa tốt hơn so với các sản phẩm làm từ dầu. Áp dụng sau khi đi xe khi xích còn ấm chứ không nóng - kim loại ấm giúp cải thiện khả năng thẩm thấu mà không làm cháy hết chất bôi trơn.
• Tránh WD-40 làm chất bôi trơn chính: WD-40 là chất thay thế nước và chất thẩm thấu nhẹ, không phải chất bôi trơn xích. Nó sẽ tạm thời làm sạch bề mặt xích nhưng không mang lại lớp màng bảo vệ lâu dài và có thể làm hỏng vòng đệm chữ O theo thời gian.
• Tần số: Trong điều kiện bình thường, bôi trơn sau mỗi 500–800km. Sau khi đi dưới mưa hoặc qua bùn, hãy làm sạch và tra dầu lại ngay lập tức. Xích bị khô và ăn mòn nhanh hơn trong điều kiện ẩm ướt bất kể loại phốt nào.
• Phương pháp ứng dụng: Bôi chất bôi trơn vào mép trong của xích (phía đối diện với đĩa xích) trong khi quay bánh sau. Điều này cho phép lực ly tâm phân phối chất bôi trơn ra bên ngoài trong quá trình lái xe. Lau sạch phần thừa ở các tấm bên ngoài để giảm hiện tượng văng ra thành lốp.

Khi nào cần thay xích xe máy của bạn

Xích không tồn tại vô thời hạn và việc sử dụng xích bị mòn sẽ làm tăng tốc độ mòn của bánh xích - một bộ phận đắt tiền hơn để thay thế. Cách đáng tin cậy nhất để kiểm tra độ mòn là sử dụng công cụ chỉ báo độ mòn của xích, dùng để đo độ giãn dài của các chốt. Nên thay xích đã bị giãn quá 0,5% chiều dài danh nghĩa của nó (thường được đánh dấu là vùng màu đỏ trên đồng hồ đo độ mòn). Nếu không có dụng cụ chuyên dụng, cách kiểm tra thực tế tại hiện trường là kéo xích ra khỏi bánh xích sau ở vị trí 3 giờ: nếu bạn có thể kéo nó đủ xa để lộ ra hơn nửa răng bánh xích thì tức là nó đã bị mòn.

Các dấu hiệu bổ sung cho thấy việc thay thế đã quá hạn bao gồm các mắt xích cứng hoặc bị gấp khúc không uốn cong tự do, có thể nhìn thấy rỉ sét hoặc ăn mòn trên các tấm liên kết hoặc con lăn và độ chùng không đều xung quanh chu vi của xích mà không thể giải quyết được bằng cách điều chỉnh độ căng. Theo nguyên tắc chung, xích và đĩa xích phải được thay thế theo bộ - lắp xích mới vào đĩa xích bị mòn (hoặc ngược lại) sẽ khiến bộ phận mới bị mòn nhanh chóng và lãng phí tiền bạc.

Làm sạch dây chuyền của bạn đúng cách

Việc vệ sinh thường xuyên sẽ loại bỏ sạn tích tụ, màng đường và chất bôi trơn cũ có thể hoạt động như một hợp chất mài mòn giữa xích và đĩa xích. Quá trình này đơn giản nhưng cần được thực hiện cẩn thận để tránh làm hỏng con dấu. Sử dụng bình xịt làm sạch xích chuyên dụng hoặc dầu hỏa cùng với bàn chải lông cứng - bàn chải làm sạch xích chuyên dụng có nhiều mặt giúp đơn giản hóa công việc một cách đáng kể. Làm việc dọc theo toàn bộ chiều dài của dây xích, chà kỹ các con lăn, tấm bên trong và tấm bên ngoài.

Tránh rửa bằng áp suất cao trực tiếp vào dây xích, vì điều này có thể đẩy nước đi qua các vòng đệm vòng chữ O hoặc vòng chữ X và làm trôi hết dầu mỡ bên trong. Tương tự, tránh các chất tẩy nhờn gốc dung môi được biết là làm suy giảm cao su, chẳng hạn như axeton hoặc chất tẩy rửa phanh. Sau khi làm sạch, để dây xích khô hoàn toàn trước khi tra dầu bôi trơn mới. Xích sạch, được bôi trơn tốt không chỉ bền lâu hơn — nó còn chạy êm hơn và cung cấp năng lượng hiệu quả hơn, những lợi ích có thể nhận thấy ngay trên bất kỳ chiếc xe đạp nào.